Ny test scooter – fra læringsplattform til high-power bygg

Dette prosjektet starter ikke med en ekstrem scooter.

Det starter med å lære.

Vi bygger en Segway Ninebot G30 Max – ikke for å lage den raskest mulig, men for å forstå:

• VESC (software og styring)

• Batteripakker (21700, høy strøm)

• Samspillet mellom ESC, motor og batteri

👉 Når den jobben er gjort, er G30-en ferdig som prosjekt.

Den blir da degradert til:
“post-sykkel” på smia 😄

Hvorfor vi starter med G30

G30-plattformen er valgt fordi den er:

• Enkel

• Robust

• Forutsigbar

Og viktigst:

👉 Den lar oss lære VESC uten at mekanikk og effekt kompliserer bildet

To originale G30-motorer gir:

• Mye moment

• Begrenset toppfart (~55–70 km/t)

• Stabil oppførsel

Perfekt for:

• tuning

• logging

• testing av parametere

Hva vi faktisk lærer her

Dette er ikke et “power build”.

Dette er et kontroll-prosjekt.

Vi bruker G30 til å forstå:

VESC i praksis

• FOC-styring

• Motor detection

• Limits (battery vs phase current)

• Regenerativ brems

Batteri

• 21700-celler

• Spenningsfall under last

• Hvor “stiv” pakken faktisk er

Samspill

• Hvordan motor, ESC og batteri påvirker hverandre

• Hva som faktisk begrenser systemet

👉 Dette er kunnskap som ikke kan leses – den må måles og oppleves

Viktig lærdom: hubmotorens begrensning

G30 viser oss også begrensningen med hubmotor:

👉 1:1 utveksling

Motoren må være:

• sterk på lav fart

• rask på høy fart

Dette er et kompromiss.

Resultat:

• Veldig bra bruksegenskaper

• Men begrenset potensial når effekt økes kraftig

Neste steg: den virkelige testsykkelen

Når vi er ferdige med G30:

👉 starter det egentlige prosjektet

Den nye testsykkelen blir noe helt annet:

⚡ Spenning og effekt

• 120–150 V system

• Høy strøm (seriøst nivå, ikke hobby)

🔋 Batteri

• Bygget på erfaring fra 21700 testene

• Dimensjonert for både effekt og stabilitet

⚙️ Motorvalg

To mulige retninger:

• Monster hubmotor

• Hubmotor + drivreim (reduksjon)

👉 Ingen flere “snille” G30-motorer

🔧 ESC – opp i en annen klasse

Vi går bort fra “entry-level VESC”:

• Ikke Flipsky denne gangen
  (ikke fordi de er dårlige – de leverer det de lover)

Men:

👉 neste steg krever overdimensjonert hardware

Fokus:

• høy spenning

• høy strøm

• termisk margin

🏍️ Oppsett

Den nye testsykkelen blir bygget som en ren testplattform:

• Bak: motor + drivverk

• Foran:

  • dempet gaffel

  • hjul kun for styring og brems

👉 Ingen kompromisser for komfort eller “daily use”

Dette er:
en ren testmaskin

Hvorfor vi gjør det slik

Dette er egentlig ganske bevisst:

1. Lær først (G30 + VESC)

2. Bygg deretter (high power plattform)

Hvis man hopper rett på 150 V og 20+ kW:

👉 blir det fort dyr læring

Med denne metoden:

• forstår vi systemet først

• bygger riktig fra start

• unngår å sprenge komponenter unødvendig

Hva kommer videre

Denne artikkelen er starten på en serie.

Videre kommer:

• VESC oppsett steg for steg

• Batteribygg (21700 → high voltage)

• Målinger (strøm, spenning, temperatur)

• Motorvalg og testing

• ESC i high-power klassen

Oppsummert

G30-prosjektet er ikke målet.

Det er verktøyet.

👉 Målet er neste plattform
👉 Der vi går fra “tuned scooter” til seriøs elektrisk drivlinje

Stay tuned – dette blir ikke smått.